蔚来不是特斯拉,李斌不是马斯克

时间:2020-01-08 来源: 社会新闻

2014年,特斯拉被出售给中国,许多互联网老板成为特斯拉的第一批用户,包括新浪CEO曹国伟、汽车家居总裁李翔、携程时任CEO梁建章等。为了给这些特斯拉车主送钥匙,并在新市场上赢得声誉,马斯克从硅谷到北京进行了一次特殊的旅行,这也是他第一次访问中国。

马斯克没想到硅谷“钢铁侠”东游的最大影响是吸引了一群中年中国网民来造车。当时的车易董事会主席李斌就是其中之一。

马斯克从进入特斯拉到生产第一款s型花了八年时间,而李斌只用了三年时间。2017年12月,站在北京凯迪拉克中心(原五棵松体育馆)舞台中央的李斌发布了威来首款量产的高性能纯电动7座SUV ES8。

新闻发布会后,李斌在接受媒体采访时说,“特斯拉打开了一扇门,让我们看到了电动智能汽车的发展方向。小薇来的时候会完成的。”

事实上,威来从创造到发展的路线几乎和特斯拉一样。特斯拉的第一辆车是电动短跑运动员,用来展示肌肉。魏的第一辆车也是电动超级赛车EP9。特斯拉的前7辆车作为“方正系列”提供给硅谷的互联网用户,魏莱的前6辆车只交给了他的投资者。就连威来的快速发展也离不开特斯拉2014年的专利技术。

但是沿着马斯克的道路,李灿宾变成了中国的马斯克?威来能延续特斯拉的荣耀吗?

1“电动车没有定位,酷跑车是”

魏莱的第一辆量产车定位为SUV,是一辆轴距超过3米的7座大型SUV。在介绍产品定位时,李斌解释说,考虑到中国的二胎政策,有两个孩子的家庭需要一辆宽敞的7座汽车。因此,汽车还具有“女王驾乘”和“亲子模式”的体贴功能。

这个用户群在李斌眼中是否会成为未来的主流暂时还没有考虑,但是现在,魏京生将第一辆车定位为大中型豪华越野车显然是不明智的。

特斯拉首款量产车型S定位为电动轿车,具有超高性能、酷外观和颠覆性设计。

猎豹创始人傅生说特斯拉成功的原因之一是确定了它的核心地位,那就是,“电动车本身不是定位,酷跑车是定位。”

众所周知,未来电动车肯定会颠覆内燃机车。然而,在公众还没有普遍接受新能源汽车的时候,只有颠覆性的设计才能吸引公众的目光,进而吸引目标用户的心。

根据官方声明,800公里的威来ES加速只需4.4秒,它拥有顶级人工智能系统和21个主动安全配置。然而,与它的高配置相比,ES8从外面看起来完全正常。它与传统汽车公司的运动型多功能车(SUV)没有太大区别,而且很难将其与颠覆能源系统的电动汽车连接起来。

Weilai类似特斯拉的产品定位。首先用顶级超级跑(EP9)打开人气,然后从中高端市场开始,然后在成本下降后面对大众消费市场。

因此,威来第一款量产车型的价格普通版为448,000英镑,原版为548,000英镑,限量10,000辆。这一价格几乎与2012年美国特斯拉S型相同。

但特斯拉的起点是跑车,基于电动马达的优势,特斯拉比同等价格的传统跑车有更好的性能和更酷的外观。与性能和外观相当的传统跑车相比,特斯拉在价格上更具优势。

特斯拉的成功在于知道用户一定想买一辆酷车,而不是电动车、汽油车或柴油车。逆向思考,所以特斯拉不仅仅是一辆电动车,而是一辆人人都能触摸到的酷车。

威来的起点是运动型多功能车,它是一款7座家用运动型多功能车。虽然可以在4.4秒内达到100公里/小时的速度,但SUV的定位和外观可能不会让用户在意这一性能优势,而是更在意品牌、耐力和对路况的适应性,这正是威来的不成熟之处。在七个SUV竞争对手中,ES8的价格比一些传统的合资品牌贵得多。

负担不起吗?

特斯拉刚刚生产S型时,它把目标用户群放在硅谷的极客、投资者和企业家身上,他们对尖端技术和新能源有足够的敏感度,也有一些发言权。在他们的第一次展示中,型号S立即在美国各地开花。

特斯拉进入中国,其用户群被第二代互联网老板和传统行业老板所取代。中国互联网新贵追逐特斯拉的原因是马斯克的感染。甚至有些人也有足够的钱通过支付特斯拉股票股息来购买特斯拉。

对于这个群体来说,他们不会对特斯拉的高售价过于敏感,特斯拉也不会是他们家族中唯一的汽车,所以耐力和充电带来的问题可以忽略不计。

李斌还将韦莱ES8的用户锁定在互联网精英和新中产阶级。

通过互联网实现财富自由的新富们可能不在乎威来的售价,但作为一款电动车,与威来定位相同、外观更酷的X型似乎是他们更好的选择。当然,如果你只是简单地把它当作一个玩具,将大量生产的更便宜的模型3也是一个不错的选择。

对于威来瞄准的新中产阶级用户来说,848,000-548,000元的指导价格太贵了。

尤其是在2018年,新能源政策也将迎来变革。其中,巡航里程低于150公里的纯电动汽车将不会获得补贴,而上述巡航车型的补贴将会减少,而地方补贴将完全消失。北京可能成为首批取消补贴的城市之一。

补贴不仅减少,政策还显示国家明年将逐步收紧电动汽车牌照,这意味着只能在2018年交付的ES8将逐渐失去新能源政策的红利。

根据《2017年新中产调查报告》,“新中产阶级”家庭的年收入在10万到50万之间。魏莱40万元的起拍价意味着这可能是他家一段时间内仅有的一辆车,而这款车的稳定性在这个时候尤为突出。

虽然威来官员声称ES8在正常路况下可以行驶350公里,但这一结果注定只能在充电桩普及之前在市区行驶。尽管李斌在新闻发布会上表示将推进电力交换技术和电力交换桩的建设,但它声称到2020年将覆盖1100个电力交换桩,“使加电比加油更方便”。

但是电力交换技术是否能够继续,一直受到业界的质疑。比亚迪董事长王传福也公开表示,电力交换模式存在三个“技术矛盾”,即“方便、安全和清洁”。据报道,在过去一些成熟的汽车公司也试图实施电力交换技术。四年前,特斯拉已经展示了90秒的电池更换功能,但毫无例外,所有这些功能都以失败告终。“伟”一词来后是否会顺利实施可能还不清楚。但是,有多少人愿意为普通用户愿意用超过40万的真钱来赌李斌的未来这一事实买单呢?

你想学小米还是苹果?

威来汽车刚成立时,有人把它比作汽车圈里的“小米”。es8发布时,李斌回应说,威来不是小米,“我们需要做的是成本效益高,但不要太便宜!”

雷军是魏莱的投资者之一。当李斌说这话时,他的心里充满了矛盾。一方面,80多万ESs的启动销售并不便宜。另一方面,就性价比而言,威来的确和小米一样残酷。据内部人士透露,ES8的生产和维护成本几乎接近原价。

一些媒体根据公共数据粗略估计,威来汽车的年销量需要维持在15万辆左右才能盈利。然而,目前只有一种模式,其价格和定位也使这个新品牌在盈利能力方面充满挑战。

在中国市场,没有时间积累,很少有品牌能在高端市场取得成功。此外,对于一个新品牌,用户群比高价标签更重要,低价标签与高价标签不冲突。

以智能手机市场为例。雷军做小米时,他的口号是“生来就发烧”。虽然他是个狂热分子,但他卖丝。第一批用户池稳定后,公司

虽然雷军在舞台上说他在向乔布斯学习,但他背后的生意是为丝。从制造汽车到新闻发布会,李斌一直在向马斯克学习,但毕竟马克思的中国之路必须符合他自己的特点,更别说马斯克了?

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